Международное рейтинговое агентство Moody’s: растущая значимость Среднего коридора способствует улучшению экономических перспектив
Выход на внешние рынки с конкурентоспособной продукцией, активное участие в социально-экономических процессах, происходящих в глобальном пространстве, и защита национальных интересов в контексте всех этих процессов в современную эпоху стали необходимыми условиями существования и устойчивого развития отдельных государств. Свободное перемещение товаров и услуг, способность гибко адаптироваться к изменениям, происходящим в глобальном пространстве, а также занятие определённой позиции в этих процессах обеспечивают государствам определённые преимущества и открывают возможности для получения дивидендов. Иными словами, транспортные коридоры и транспортные коммуникации выступают локомотивом современного динамичного развития. В этом отношении Азербайджанская Республика обладает рядом преимуществ, обусловленных её географическим положением и продуманной политикой, реализуемой в стране.
Расположение нашей страны на пересечении международных транспортных коридоров, а также программы и проекты, планомерно и целенаправленно реализуемые на протяжении многих лет, начиная примерно с 1998 года, позволили превратить национальную транспортную систему в одну из наиболее перспективных с точки зрения получения экономических дивидендов отраслей после нефтяного сектора. Именно благодаря серии мероприятий, стартовавших в 1998 году с проведения в городе Баку Международной конференции, посвящённой восстановлению Великого шёлкового пути, Азербайджанская Республика постепенно превращается в важный транспортно-логистический центр между Европой и Азией. Сложившаяся ситуация демонстрирует историческое значение решений, принятых главой государства, и ещё раз подчёркивает важность мероприятий, которые последовательно реализуются в нашей стране на протяжении многих лет.
Высказывания, прозвучавшие 6 июля на неформальном саммите Организации тюркских государств, организованном по инициативе Президента Ильхама Алиева в городе Шуша на тему «Формирование устойчивого будущего посредством транспорта, коммуникаций и климатических действий», также свидетельствуют о высоком потенциале развития Среднего коридора. В Карабахской декларации, подписанной по итогам саммита, также отмечена необходимость дальнейшего укрепления сотрудничества между государствами-членами в целях усиления региональных связей и интеграции, оптимизации транспортных операций и таможенных процедур, а также обеспечения ускоренной цифровизации посредством Транскаспийского международного транспортного маршрута — Среднего коридора Восток — Запад, соединяющего Европу, Турцию, Южный Кавказ, Центральную Азию и Китай и являющегося краеугольным камнем международных торговых связей. В документе нашли отражение такие вопросы, как модернизация железнодорожной линии Баку — Тбилиси — Карс, широкий потенциал возобновляемой энергетики тюркских государств, проект взаимного объединения энергетических систем Азербайджана, Казахстана и Узбекистана («Зелёный коридор»), а также многие другие направления. Всё это демонстрирует возможности и преимущества Азербайджана как транспортно-логистического хаба и ещё раз подчёркивает значение Среднего коридора в рамках данного хаба.
Заявления и доклады авторитетных международных организаций о социально-экономическом и стратегическом значении Среднего коридора ещё раз подтверждают сказанное. Значение и перспективы Среднего коридора подробно рассматривались ещё в конце ноября 2023 года в опубликованном в США Всемирным банком докладе под названием «Middle Trade and Transport Corridor: Policies and Investments to Triple Freight Volumes and Halve Travel Time by 2030» («Средний торговый и транспортный коридор: политика и инвестиции для утроения объёмов грузоперевозок и сокращения времени в пути вдвое к 2030 году»). В последние дни значение коридора и ожидания, связанные с его развитием, вновь были подчёркнуты в отчёте международного рейтингового агентства Moody’s.
В докладе, опубликованном 5 июля 2024 года в Сингапуре, отмечается, что растущая значимость Среднего коридора как важного транспортного узла между Европой и Азией способствует улучшению экономических перспектив, а положительное влияние этого процесса будет ощущаться с течением времени.
Растущая активность на Транскаспийском международном транспортном маршруте (известном также как Средний коридор) является основой высоких показателей транспортно-логистического сектора. Учитывая возрастающее значение данного маршрута как альтернативного канала для торговли между Китаем и Европейским союзом, перспективы дальнейшего роста в этом секторе будут способствовать ещё большей диверсификации экономики. В свою очередь, более крупный и диверсифицированный транспортно-логистический сектор повысит устойчивость Азербайджана к внешним и внутренним потрясениям, окажет более значительное положительное влияние на экономику, укрепив инвестиционный и кредитный профиль страны.
Международное рейтинговое агентство Moody’s также отмечает, что масштабные строительные и созидательные работы, а также усилия по восстановлению территорий, которые ранее являлись зоной конфликта, а ныне освобождены от оккупации, ещё больше укрепляют экономические перспективы. В этих регионах в настоящее время осуществляются значительные капиталовложения и ведутся масштабные строительные работы. В реализации многочисленных проектов участвуют различные иностранные инвесторы. Речь идёт как о транспортной инфраструктуре — дорогах, автомагистралях и аэропортах, так и о производственных объектах, включая агропарки и промышленные парки. Стратегия правительства по созданию высокоцифровизированной зоны с нулевыми чистыми выбросами углерода может способствовать привлечению ещё большего числа иностранных инвесторов.
Как видно из вышеизложенного, Средний коридор — это не просто транспортный маршрут, но и локомотив, стимулирующий диверсификацию экономики и повышение инвестиционной привлекательности. И самое главное, Средний коридор представляет собой ЕДИНУЮ ЦЕПОЧКУ СОЗДАНИЯ СТОИМОСТИ, объединяющую тюркские государства с совокупным ВВП более 1 триллиона долларов и позволяющую осуществлять грузоперевозки из Китая в Европу через страны Центральной Азии, Каспийское море, территории Азербайджана, Грузии и Турции за 12 дней, преодолевая не 10 тысяч, а 7 тысяч километров.
14:11 22.10.2026
Количество просмотров: 44
